在众多记者采访的间隙，记者对京沪高铁CRH380AL车型即本次体验列车的设计负责人——中国南车四方公司副总工程师梁建英进行了专访，话题集中在安全性上。
燕赵都市报：目前京沪高铁的时速已经达到了300公里，未来还有可能达到350公里，大家会担心，这样快的速度，安全吗？
梁建英：我可以理解普通公众对于“快了是不是不安全”的担心，但是作为我们研究这一领域的专业人员来说，“快”并不意味着“不安全”，也就是说这两者不是这样密切相关的关系，不是快了就必然不安全。在设计京沪高铁的高速动车的时候，我们最核心的考虑是安全，其次才是速度。也就是说，着重考虑了哪些影响安全的因素，然后一一排除，这期间经过了巨大的努力和无数的试验。
燕赵都市报：考虑了哪些因素呢？
梁建英：第一是气流。列车高速运行下会产生强烈的气流，尤其是会车和隧道这样的环境，要降低对尾车的升力、抗拒侧翻力；第二，抗脱轨也是非常重要的指标，试验的临界速度是550公里以上，所以目前的时速是非常安全的。此外，还有列车的制动性能，部件的疲劳安全性，防火安全，等等。
燕赵都市报：可以看到，每节车厢都有几块玻璃被设定为紧急出口，除此之外，京沪高铁动车对防火安全方面还做了哪些努力？
梁建英：本型号列车中，所有面向旅客的材料都是低烟无毒难燃的材料，可以延长逃生时间。每节车厢的端部都有防火隔离门，如果某节车厢发生火情，可以实现隔离，试验表明可以阻隔火势15分钟。
燕赵都市报：作为本型号列车的设计负责人，您在设计工作中的有什么样的基本理念？
梁建英：是有的，可以说是以“安全设计为核心，速度设计为目标”。不光高速动车，所有列车都是一个系统，安全运行是对这个系统各个方面的要求。我们认为，对人的生命的尊重是对人的基本尊重。（来源：燕赵都市报）
■插花
◎旧有京沪铁路是于1968年建成，全长1462千米。新的京沪高铁投运后，有望缓解老京沪线部分路段100%负荷的过重负担。
◎在北京南站的安检门旁，记者邂逅了缉毒犬“叮当”，它态度温和而专注。管理人员说，虽然从一年前起叮当就开始在这里工作，但由于京沪高铁开行后需更注重安检，叮当以后的工作量应该会增加。
◎京沪高铁设计时速350公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。
◎本次体验动车G13次的车型是“CRH380AL”，“CRH”指中国高速铁路，“380”指设计时速，“A”意为南车集团生产（“B”为北车集团产），最后的单词“L”则代表长编组，车厢较多（短编组无“L”）。
◎涉及G13次车型的南车集团四方公司副总工程师梁建英介绍，9号车厢的餐车虽然只有38个座位，但设计有每小时240份餐盒的加热能力，足够满足乘客的就餐需要。
◎本次列车的驾驶员李东晓说，他既开过此前的内燃动力机车，现在又开高铁动车，两者的感受截然不同。噪音小、环境好是一方面，另一方面是自动化程度高，能达到80%，需要司机操作的只有平稳操纵、安全正点到达、线路瞭望等等。他笑称，这车不光对乘客人性化，对司机也很人性化。
◎从厕所的设计可以体现对各个群体的尊重。5号车厢设有无障碍厕所，以方便残疾人，同时内部设有可折叠的婴儿护理台，拉开与婴儿床大小相似，有固定婴儿的带子。此外，每个车厢连接处都有两个厕所，既有蹲便也有座便（座便器配有一次性纸垫），设计工程师表示前者是出于对东方人习惯的尊重，后者则是出于对西方人习惯的尊重。