中国网络电视台消息：中央电视台2013年315晚会于3月15日在央视一套播出，今年是央视第23次举办315晚会，主题为“我的权益我做主”。中国网络电视台对晚会进行了全程视频、图文直播。
央视3.15晚会曝光，江淮同悦轿车为了节约成本，采用价格相对便宜的普通钢板代替防腐性能较好的镀锌板，造成钢板生锈，给车主带来极大安全隐患。
江淮同悦屡次被曝钢板生锈
江苏的王先生发现,刚买了一年多的江淮同悦轿车,车身上就莫名其妙的出现了很多鼓包。挑开引擎盖上的小鼓包，王先生吃惊地发现鼓包下面的钢板竟然已经生锈了。王先生向记者展示：“像牛皮癣一样这边冒一点，那边冒一点。全是黑颜色的，都氧化掉了。”
杭州的潘先生发现刚买了一年多的江淮同悦轿车也起了很多鼓包。潘先生说：“锈得很厉害。还有这块，一样的，哟！稍微一抠就掉了。”
杭州的曹女士也发现刚买了两年多的江淮同悦轿车，车身的下围竟然锈出了一个大洞。曹女士：“我的四个手指头都基本上能够完全伸进去。”
与此同时，不少江淮同悦车主也都陆续发现类似问题！刚刚行驶了一年多的汽车，为什么会出现生锈甚至锈穿钢板的现象呢？在车身刚出现鼓包的时候，4S店并不承认鼓包是由于生锈造成的。温先生对记者说：“4S店说是漆面的问题。”
直到有些车辆出现了锈穿现象之后，车主们才开始恍然大悟。温先生：“它是从里面生锈，然后烂出来，才从外面看到。”原来，车身漆面之所以出现鼓包竟然是由于钢板生锈造成的，而且由于钢板是从内向外锈蚀，等到车主发现时，往往钢板锈蚀已经很严重了。
车主：“现在生锈的位置在右后轮眉，这一块是保障我们后排乘客安全的重点位置，这一块生锈了那我们安全性何在？”
修补生锈钢板：封堵缝隙、局部切割、大面积切割
看着车身上一个个锈出的窟窿，车主们实在不敢想象，如果车辆就这样一直生锈下去，后果会怎么样。
车主们在互联网上成立了江淮汽车维权群，很快来自全国各地的四百多名车主通过网络讲述着自己的遭遇。
一些江淮车主开始跟厂家联系，希望厂家能给个明确的答复。
消费者拨打400联系电话。
400：“您好先生有什么可以帮您？”
消费者 ：“江淮同悦轮眉和底边边梁存在一个生锈的问题。”
400：“这个怎么处理结果只能由4S店来反馈。”
消费者：“只能是4S店来处理是吗？”
400：“是的。”
2011年10月，在车主们不断的质疑声中，江淮汽车的态度慢慢发生了变化，决定为找上门的车主免费喷甲和封堵缝隙。
温先生：“车主要主动询问4S店才会告知，但是如果是不知道的车主根本不会通知”
车主：“他们明知道这车有缺陷，他们厂家和4S店没有通知我，我打电话过去他们才说让我过去看一看，也没有给我一个明确的答复。”
然而，江淮汽车躲躲闪闪的态度让车主们感到，似乎在有意隐瞒着什么。
接下来的几个月里，接受了这项免费维修服务的车主们又陆续发现，鼓包现象依然在继续，而且生锈面积还在扩大。
上海车主：“我们查了一下资料，如果说它生锈1%的话，它整体的安全性能会下降5%---10%，那我们现在都快锈穿了，那下降了多少啊？”
面对车主们的质疑，江淮汽车再次改变了维修政策，对钢板已经锈穿的车辆进行局部部位的修补。
温先生：“把周围的这块铁板把它割下来，然后找一块铁板焊上去”
消费者：“把我车切来切去的切成什么样子了？这儿一个补丁，那一个补丁那还叫车吗？跟事故车有什么区别吗？”
与漂亮的外观相比，车主们更关心的是这样的修补能不能解决车辆生锈的问题呢？
山东潍坊付先生对此始终心存疑虑，在经过了修补维修7个月后，当他把内窥镜伸进修补后的侧围里边，眼前的景象彻底把他惊呆了。
通过内窥镜画面看到，修补部分已经再次生锈，先前喷的防锈漆也都一片片的脱落，缝隙焊接处锈迹更加明显。显然这样的修补也属于治标不治本，车主们不再接受这种维修方案。
车主：“我问厂家，厂家让我去找4S店，我问4S店，4S店又告诉我说厂家就让这么解决，你要解决就解决，你要不解决就这样，你自己看着办。我说如果再锈了怎么办，他们说再锈就再修呗！”
随后，江淮同悦4S店不得不再次出台了第三种维修方案，加大了切割面积，把车身两侧下围以及后轮的轮眉处整体切割掉，然后新再焊上新的钢板。
在杭州一家江淮汽车4S店的维修车间里，维修师傅正熟练对一辆同悦轿车进行切割。切割之后工人又用大锤和撬棍把这块生锈的部位从车身上撬了下来。在切割下来的钢板上可以清楚的看到整块钢板已经全部生锈！
焊上新的钢板后，再经过喷漆处理后，虽然外观上与原来没有什么不同，但是车主们也表示出一些担忧，原来厂家宣传的无焊点一体式侧围钢板、经过了这样的维修，车辆的安全性还有保障吗？
然而，对于车主们的担忧，4S店却始终拿不出任何来书面说明或是检测报告，对车主们只是进行口头解释。
上海江淮汽车4S店：“车都是焊接出来的，大架都是焊接的，这个你放心。”无奈之下，一些车身锈蚀严重的车主不得不陆续接受这样大面积切割的维修方式。
两年的时间里，江淮同悦的车主们经历过封堵缝隙、局部切割、大面积切割等维修方式。如今，江淮4S店只是对找上门来的车主，给予免费的切割维修。对于生锈的原因，厂家却始终没有给出解释。
江淮同悦承认用普通钢板代替镀锌板
这么多车都锈了，如果不是他们工艺的问题他们为什么给你免费更换，肯定是他们质量问题。面对车主们的质疑，一些江淮汽车4s店的工作人员给出了这样解释的。
上海4S店：“只能说他设计的不是很合理。”
杭州4S店：“一个是材质的问题 还有是设计，设计不到位，你有孔水进去以后这水就流不出来了那水就不会积在里边，这个自然而然就不会烂了嘛！”
究竟是不是像4S店工作人员所说的那样，真的是由于钢板质量和设计不合理造成的呢？
2013年的1月记者来到了江淮汽车股份有限公司，见到了客户服务部经理白喆，他承认公司为了节约成本没有使用防腐性能较好的镀锌板，而是采用了价格相对便宜的普通钢板。
售后服务部经理白喆：“特别是对于7万元以下的车，因为他不可能全部用镀锌板，因为他这个事情也不能明讲是吧！”
对于设计是否合理这个问题 ，白喆始终不予正面回答，但是他一再承诺江淮汽车对于这些生锈车辆还是会负责任的。白喆：“只要你出现问题，只要你的车一直在4S店修，我们都可以承诺给你免费修。这个事情就不要对外明讲。”
江淮同悦轿车究竟怎么了？白经理始终不敢明讲。如今，车主们发现，当初承诺的好品质就像生锈的钢板一样，早已变质，车主们不知道，这样的免费维修何时才能停止，未来的日子里，谁该为车辆的安全负责呢？
东方早报2013年03月14日报道：大部分车主在时隔一年多后发现自己的车辆或多或少出现各种生锈斑点。首批锈蚀严重的车主已经遭遇了切割裙边的处理，却依然无法阻止车身锈蚀蔓延至大梁的恶性发展。
自2008年9月的成都车展上市以后，第一批同悦进入中国车主家中。据全国乘用车市场信息联席会2009年的统计信息显示，在6月份，同悦销量创下上市以来的最高记录，当月POLO劲情的销量为5928辆，而上市刚过半年的同悦，6月已完成5431辆的销售任务，与A级车老牌劲旅POLO相差不到500百台。1-6月间，同悦累计销量达到26375台，在同级别车型中同样位列第一，被消费者誉为“五万元第一车”。
好景不长，大部分车主在时隔一年多后发现自己的车辆或多或少出现各种生锈斑点。首批锈蚀严重的车主已经遭遇了切割裙边的处理，却依然无法阻止车身锈蚀蔓延至大梁的恶性发展。可谓是一波未平一波又起，当大家把生锈这个词与同悦联系到一起的时候，江淮其它车型也相继爆发非个案的生锈事件。根据目前案例显示，无论地处潮湿还是干旱地区，很多同悦车主发现车体边梁、裙围等处出现生锈情况，沿海地区的类似问题则更为严重！
以个案处理群发事件
对于这个3年前就出现的问题，江淮汽车(600418,股吧)面对被采访时无一例外采取了同一种表态方式：要求主动与客户联系来处理相关投诉，积极帮助客户解决这种偶发性的问题。据了解，这个历时3年多依然没有得到正视的问题，厂商与客户产生了明显的矛盾冲突。厂家始终表示此类问题并不多见属于个案，与之相反的是全国的车主甚至已经结成“生锈门”联盟，集体维权。
存在“隐性召回”可能
业内人士称，车身材质在选取时明显由于成本问题选取的钢材较易腐蚀，加之其在生产工艺流程中的不到位直接导致了该事件的发生。江淮汽车从没有主动提出过召回。而网间流出的那份名为《关于同悦、和畅车市场主动服务的通知》却将事件直指到“隐性召回”的风口浪尖上。按照该内部文件下达的指示，第一条即为"同悦车身部分位置涂胶"。涂胶位置与消费者反映的锈蚀部位一致，工艺流程与防锈处理方案雷同。2011年10月17日之后生产的车辆在出厂前应该做了防锈处理，而在此之前可能没有。显而易见：江淮看到市场上对旧车锈蚀的投诉，已推断出工艺上可能存在的问题。可惜这份文件不对外公布，不做任何参考价值。
各类维修方案均保密
对于生锈车的维修方案，车主不知道，厂商也不知道。各大汽车专业论坛保留了不同车主的不同维修方案。有的车侧边梁被拆解下来，更换新侧边梁；有的把侧梁全部重新做漆，然后底部喷底盘装甲和做防锈处理；有的打孔喷蜡，进行防锈处理等。对江淮这种烂哪补哪的做法，专业人士称这是很不负责任的行为，一是这种方式不能避免焊接点背部二次生锈的问题；二是这样修补影响整车车身强度，影响驾驶安全。其次，材质如果不改变，车体还是极易被腐蚀。
车主求延保厂商无答案
关于是否延保没答案。对于已维修的车主，是否继续延保，4S店没有统一说法。有的4S店明确答复打孔喷蜡（防锈措施之一）后，自动脱保，即做完防锈后，就再也不管；江淮客户关系部答复为：目前的解决方案被验证不会再出问题。在没有汽车“三包”的当下，4S店直接就以此为借口推脱责任。车主则表示：“即使有延保，恐怕也不能解决问题。”
业内资深人士认为，无论江淮汽车选择重整工艺或是局部涂胶，均是一种对将来的承诺。但面对锈蚀严重的车主如何处理，厂家始终不置可否。这一场历时3年之久的“生锈门”已经蔓延至江淮旗下多种车型，也是其对该事件不负责、不否认的恶果所致。“退”，已然不再可能回到3年前，江淮是否考虑退一步，放下其所谓的强势为自己的工艺失误去负责？“进”，问题或许已经意识到，江淮是否考虑公布新方案，加强客户信心以保障其日后销售利益？站在刀刃上，江淮汽车进退两难。
