6月30日，由中国中车旗下四方股份公司设计制造的具有完全自主知识产权的时速350公里中国标准动车组下线，并于当天在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作，这标志着中国标准动车组的研制工作取得了重要阶段性成果。
近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，中国高速动车组技术也取得了长足进步。目前，我国铁路投入运营的动车组已有1900余组（标准列），居世界首位，累计运行里程超过27.7亿公里。作为中国高速动车组研制领军企业，四方股份公司累计交付动车组834组，为国内动车组交付数量最多的企业。
四方股份公司中国标准动车组研发团队代表
为适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现高速动车组技术全面自主化，自2012年开始，在中国铁路总公司主导下，集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协同创新，开展中国标准动车组研制工作。
中国铁路总公司总工程师何华武接受中央电视台采访
中国标准动车组研制由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院负责总体技术条件编制，并与中国中车旗下的四方股份和长客股份共同开展总体设计，国内相关企业和高校参与关键技术研发，四方股份和长客股份完成产品制造，相关铁路局配合。在中国铁路总公司组织下，近30家单位参与了研制，形成了产学研用紧密结合的协同创新组织构架。
四方股份公司总工程师梁建英向何华武介绍中国标准动车组技术特点
四方股份公司技术专家向何华武介绍中国标准动车组转向架技术优势
中国标准动车组的设计研制，遵循安全可靠、简统化、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。
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中国标准动车组技术解读
创新
中国标准动车组走正向设计之路，通过全面技术创新，掌握核心技术，拥有完全自主知识产权。
司机室
设计创新
中国标准动车组以自主化为重点，以标准化为前提，以需求为牵引，开展正向设计创新。通过创新设计，统一互联互通（统一车钩机械连接接口，实现物理互联；统一电气接口，实现逻辑互联）、互操作（统一司机操作界面及动车组的工作模式，实现互操作）功能规范，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运行、不同速度等级的动车组能够相互救援，使运营组织更加灵活，提升动车组的利用效率，降低运用成本。通过零部件统型设计，实现零部件通用互换，打破动车组零部件的供应垄断，减少备品备件数量，降低动车组购置及检修运用成本。标准体系创新。中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的技术领域。其中，大量采用了中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准，以我为主,紧密结合中国铁路运用环境和运用需求。与此同时，为与国际接轨，促进中国装备走出去，也积极采用了一批国际标准和国外先进标准。
智能
中国标准动车组通过智能化感知系统，扩大列车监测、诊断、控制范围，实现自检测、自诊断、自决策和健康管理，提升列车控制与诊断的信息化、智能化程度。中国标准动车组建立了大量的传感系统，全列检测点达2500余项，采集各种车辆状态信息1500余项，对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境等进行全面监测。同时，建立了感知系统的传输通道和智能判识的网络，采用TCN和高速传输以太网的双重冗余设计的网络控制系统，可实现收集各监测点信息，并根据预先设定的判据实时诊断故障。出现异常时，列车可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车。此外，还采用4G通信技术实现远程数据传输，可在地面实时获知车辆状态，提升地面同步监测，远程维护能力。通过丰富完善的列车智能系统，最终实现在列车运行时实时感知列车的状态，包括安全性能、环境信息（如温度)等,并对列车各部件的运用工况进行记录，为列车系统和部件的健康管理和全方位、多维度的故障诊断及维修提供支持。
安全
中国标准动车组在确保走行安全的基础上，增加了主动安全与被动安全措施。列车设计遵循所有安全相关标准，包括防火、防碰撞、动力学等，采用高RAMS（可靠性、可用性、可维护性、安全性）指标，提高列车可靠性，具备失稳检测、烟火报警、轴温检测、受电弓视频检测等安全防护措施，安全防护设计完善。制动系统采用冗余控制方式（硬线+网络）。增设地震预警系统，当接收到地震报警时，列车自动施加紧急制动。加装列车跟踪预警装置，可获取本车与前车间隔距离，当距离接近时，按提示、预警、报警三级实施语音提示，同时将本车车次、速度、位置信息实时无线传输给地面预警服务器，以供后车预警。设置脱线安全防护装置，提高动车组被动防护能力，构建高速铁路三级脱线安全防护体系，最大程度降低异常灾害下的人员财产损失。设置碰撞吸能装置，提高安全性。
人性
中国标准动车组的设计以人为本，结合人机工程学，优化旅客界面与司乘界面，提供人性化舒适乘坐体验。动车组乘坐空间增大。二等座座椅间距统一加大到1.02米，一等座椅间距统一加大到1.16米。
特等座
一等座
二等座
设置不间断的旅客用220V插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，减小隧道通过或交会时耳部不适感；设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。 增设旅客大件行李观测与安全保存措施；优化减震降噪措施、增设洗漱设施；设无障碍设施。提供无线wifi服务。提升全列车供水和排污容量，污物零排放；具备过分相不间断供电和无火回送自发电功能，满足旅客不间断用电和无火回送时设备用电需求。
经济
列车采用轻量化、低阻力设计，高效牵引/制动系统，合理的修程修制体系，全寿命周期成本。通过轻量化和平顺化设计有效降低列车运行阻力，从而减少持续运行能量消耗。采用现代设计方法和有效手段，优化设计结构，同时采用镁合金、碳纤维等先进的轻量化材料，在确保综合性能指标的前提下，降低整车自重，提升整车轻量化水平。采用具有中国元素的全新型低阻力流线型头型，平顺化车体外轮廓设计（门窗与车体平齐、全包车端外风挡，车顶高压设备、空调、无线等采用沉入式安装结构），降低动车组运行阻力和噪声。采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗。采用列车级制动力管理模式、优先采用再生制动，实现制动能量的回馈和再利用，同时有效降低制动盘、闸片磨耗。整车寿命30年。零部件等寿命设计理念、合理修程修制、最少易损易耗件和最小维护单元、通用性强的模块化定制技术，以及完善的配套产品供应链，降低运用检修寿命周期成本。
中国标准动车组的下线和试验验证工作，将为我国动车组实现全面自主化、标准化打下坚实基础。根据中国标准动车组研制工作总体安排，下一阶段，中国标准动车组将在大西客专原平至太原高速综合试验段进行试验验证和优化完善。【转自高铁四方的微信（南车青岛四方机车车辆股份有限公司官方微信 】